有一種瀟灑， 叫老錢
Aston Martin Vanquish，情遇薩丁尼亞
事隔多年，Aston Martin 再次端出象徵著量產馬丁跑車至尊的招牌
（假如曇花一現、道高一尺的Vanquish Zagato Speedster/ Shooting Brake 不算在內的話），
用最瀟灑的姿態，
展示著瀕臨絕種的純燃油V12 的不可一世與雙座GT 的浪漫，
能在地中海的艷陽下邂逅這恐怕連見多識廣的龐德都招架不住的公路之王，豈止夢幻？
這是位在義大利薩丁尼亞島東北、切爾沃港的Cala di Volpe，也是這趟散發著濃濃「老錢風」的地中海漫遊的起點，畢竟這可不是Vantage，不是那種沒事會讓你想在一般道路上逞兇鬥狠的車子，Vanquish是AM的GT旗艦，是台內斂且優雅、屬於大人的跑車，講的是延綿、收放自如的力量和V12的韻味，比起激烈的駕駛，更適合放慢步調的品味、玩賞，如此老派又充滿異國情調、曾是007電影場景的飯店和路線規劃，自是再適合也不過。
我在入秋的暖陽中，喚醒了沉睡的5.2L雙渦輪，十二缸啟動馬達特有的高頻運轉聲令人不自覺的興奮了起來，排氣聲浪的響度或許不及同廠V8，低頻卻更厚重也更有層次感，讓人回想起電車還未大舉入侵前的美好年代——想想真的很不可思議，當一線的頂級跑車製造商都在往downsizing或電氣化發展的同時，碳權的議題似乎從來不曾bother過這家期望能開始走量的品牌，撇開極少數藉電氣來強化性能的非常販型號和實驗性的作品不提，至少在傳聞已久的DBX Hybrid問世前，馬丁仍舊沒有要妥協的意思，果然瀟灑！
公路上，你可能會覺得Vanquish顯得有些慵懶，尤其在標準模式底下，有時大腳油門甚至會拒絕Kick-down，好處是V12細緻的運轉品質讓轉速堆疊成為了一段激勵人心的感官盛宴，你會貪婪那種綿密、充滿層次的加速和響應，當然，還有毫無人工成分的聲浪，儘管第一時間實在很難聯想這是台坐擁835匹馬力的速度機器，即便切換成最運動的模式，用最粗魯的方式駕駛，回應著你的，仍舊是舒服、滑順的加速和力量感，只不過時速跳的飛快罷了——你感受不到換檔的頓挫，即使Boost Reserve的技術大幅改善了渦輪開始增壓前的力量空窗和響應，馬丁想表達的始終不是速度與激情，而是一成不變的生活與這個庸俗的世界再有了V12後會變的多麼詩情畫意。
巡航，無庸置疑的是Vanquish的強項，或者說，用有一點速度、但不是全力的節奏在公路上奔馳，更能體現這架有點份量的大型雙座GT的魅力，來自路面的碎震和衝擊可以有效的藉剛性極佳的車架和副樑給分散掉，又有主動底盤技術的加持，就算無法完全擺脫快節奏近彎時的離心力，恰到好處、忠於原味的支撐和物理性回饋，再加上小圈數方向機特有的俐落手感，即使感受的出比DB12多出近90kg的事實，卻絲毫不顯累贅，無論是因為Vanquish的電控和E-diff太聰明，又或者相比DBS 770，在車體和製程工法上有太多的強化和進步，令她的抗扭曲性能來到前所未有的境界，至少就一台沒有後輪轉向、超過800ps的後驅車而言，如此受控又收放自如的特性確實讓開快車成了一件很舒服的事。
但真正的重點，莫過於AM在內裝的用心，除了重新為Vanquish設計一個更通透、適合兩人在旅途中交誼的車室空間，將排擋座降低、前移，並且加大了中央扶手的面積，考量到有時尊貴的馬丁車主們可能會想利用2+0後面的空間來置放些隨身的行李，正副駕甚至還具備了電動快傾的功能，免去自己動手喬椅子的辛苦；最重要的是，有太多用料和細節處的巧思，讓這座充滿著真皮、bling-bling的五金件和細緻的縫線工藝的車廂，洋溢著有別於這個世代的老錢風範，絕非她的介面科技跟不上時代，而是細節中不經意散發出的客製和金屬質感，硬是多了分手作的風味，且即便AM毫不吝於展示用了多少碳纖維，後座頂Bar的粗度更讓人歎為觀止，tone& manner卻沒有因此流於競技，仍維持著馬丁一貫的優雅，再加上實在大膽、豔麗的內裝皮革色，浮誇卻恰到好處的讓人心生嚮往，令人回想起一台兼具了奢華和藝術性、真正的工藝結晶應該是怎麼一回事。
最重要的是，她看起來美極了！縱然原廠說這台車的外型是在向60年代的利曼賽車致敬，但我總覺得這台車更有70年代AM V8的影子，無論是修長如pony car的前懸，又或者壯碩的fastback與別名「the Sheild」的車尾，無論你是否懂得欣賞著肌肉感十足的英式美學，可以肯定的是，倘若當年Roger Moore在拍「The Spy Who Loved Me」的時候AM有這麼瀟灑的玩意兒，絕對會無懸念的棄可以潛水的蓮花跑車於不顧的…
左：
除了浮誇，似乎沒有更精準的用詞可以詮釋Vanquish 的內裝給人的印象，充滿自信的選色也好，細緻的縫線工藝、皮革滾邊又或者儀表台兩側出風口下方充滿機械感，富含畫龍點睛之效的六角螺絲也好，完美闡述了何謂內外兼修的工藝結晶，呈現出數位世代新車少有的玩賞性。
右：
顯然放不下什麼東西的後座置物空間，除了原廠 選配的四件式真皮提袋組恰巧可以塞滿之外，不禁令人對於這架兩座跑車究竟能提供多少實用性有所質 疑？好處是做工非常精美，即使是置物空間仍充滿了皮革的芬芳、柔軟和細緻收邊，不存在任何馬虎的 成分—放不下兩人份出門遠門的行李？別擔心，反正有保姆車會跟在旁邊幫你載東西，您說是吧？
巡航，無庸置疑的是Vanquish的強項，或者說，用有一點速度、但不是全力的節奏在公路上奔馳，更能體現這架有點份量的大型雙座GT的魅力，來自路面的碎震和衝擊可以有效的藉剛性極佳的車架和副樑給分散掉，又有主動底盤技術的加持，就算無法完全擺脫快節奏近彎時的離心力，恰到好處、忠於原味的支撐和物理性回饋，再加上小圈數方向機特有的俐落手感，即使感受的出比DB12多出近90kg的事實，卻絲毫不顯累贅，無論是因為Vanquish的電控和E-diff太聰明，又或者相比DBS 770，在車體和製程工法上有太多的強化和進步，令她的抗扭曲性能來到前所未有的境界，至少就一台沒有後輪轉向、超過800ps的後驅車而言，如此受控又收放自如的特性確實讓開快車成了一件很舒服的事。
但真正的重點，莫過於AM在內裝的用心，除了重新為Vanquish設計一個更通透、適合兩人在旅途中交誼的車室空間，將排擋座降低、前移，並且加大了中央扶手的面積，考量到有時尊貴的馬丁車主們可能會想利用2+0後面的空間來置放些隨身的行李，正副駕甚至還具備了電動快傾的功能，免去自己動手喬椅子的辛苦；最重要的是，有太多用料和細節處的巧思，讓這座充滿著真皮、bling-bling的五金件和細緻的縫線工藝的車廂，洋溢著有別於這個世代的老錢風範，絕非她的介面科技跟不上時代，而是細節中不經意散發出的客製和金屬質感，硬是多了分手作的風味，且即便AM毫不吝於展示用了多少碳纖維，後座頂Bar的粗度更讓人歎為觀止，tone& manner卻沒有因此流於競技，仍維持著馬丁一貫的優雅，再加上實在大膽、豔麗的內裝皮革色，浮誇卻恰到好處的讓人心生嚮往，令人回想起一台兼具了奢華和藝術性、真正的工藝結晶應該是怎麼一回事。
最重要的是，她看起來美極了！縱然原廠說這台車的外型是在向60年代的利曼賽車致敬，但我總覺得這台車更有70年代AM V8的影子，無論是修長如pony car的前懸，又或者壯碩的fastback與別名「the Sheild」的車尾，無論你是否懂得欣賞著肌肉感十足的英式美學，可以肯定的是，倘若當年Roger Moore在拍「The Spy Who Loved Me」的時候AM有這麼瀟灑的玩意兒，絕對會無懸念的棄可以潛水的蓮花跑車於不顧的…
Vincent H
部落客出身，為了說自己的故事進而踏上了一段在自媒體圈衝撞的旅程，目前在各大社群和影音平台上有個叫做《狂人日誌》、專門在說車解惑的空間，儘管跌跌撞撞，卻幸運搭上了YouTube崛起的熱潮，在快節奏的數位洪流中找到了安身之處，目前正在經歷短影音和初為人父的重大轉型階段⸺是個沈浸在自己的世界裡的阿宅，熱愛有輪子的動力機械、沒有內燃機就活不下去的愛車人，渴望冒險、不安於室卻沒什麼生存技能的夢想家，即是對美好的人事物仍懷抱著一絲幻想和期待的的理想主義者，也是個對車、地方人文、異國情調和生活風格充滿了不知哪來的自信和理解的大齡屁孩，期許能用略顯矯情、富含感性和想像力的筆觸，吸引更多人一同領略汽車文化的迷人之處。
