Elegance is an attitude
Bentley Continental GT Speed的Swiss Alps穿越之旅
偶然在海拔2000米以上的山隘口找了塊可以停車的腹地，試著大口的吞吐、呼吸，直到高緯高海拔的乾冷空氣有如醍醐灌頂，疲憊不堪的自己也終於甦醒——這一刻，我總算確信自己不是在越洋的紅眼航班上，看著國家地理頻道看到睡著以致於陷進了這如夢似幻的仙境裡…
從險峻的 Grimsel Pass 到壯麗的 Susten Pass，再到帶著傳奇色彩的魔 鬼橋，每一段路程都是一場無聲的對 話，腳下的每一寸土地都曾見證過帝 國的崛起、商旅的艱辛——以及， 嗯，現代人用自拍紀錄的美好假期。
在瑞士阿爾卑斯山的心臟地帶，隱藏著一個小鎮——Andermatt。這裡曾經是歐洲古代商旅、貫穿瑞士和偏遠地區的重要通道，從羅馬帝國到拿破崙大軍，無數歷史事件在這片土地上發生，時至今日，Andermatt 則以它的寧靜和奢華吸引著現代的旅行者，除了是著名的滑雪勝地，也是戶外愛好者的天堂，哪怕這次的里程只有區區165公里，相比個人有限的幾次參與Bentley海外試駕、當日動輒300km起的強度而言只能用小兒科來形容，仍難掩心中的興奮之情，畢竟這次原廠安排的皆是Swiss Alps中最負盛名的山隘和景觀路線：Grimsel Pass、Sustan Pass、St. Gotthard Pass…etc.，對於一個熱愛GT旅行的車迷而言，令這一切彷彿聖誕節提早到來般美好的讓人無法置信，別忘了這一次我的夥伴可不是什麼從機場租車公司得來的普通貨色，而是一輛擁有 782 匹馬力和 1000 牛米扭矩、集尖端科技與複合動力於一身的全新Continental GT Speed，就算沒有W12可以拿出來說嘴，光用想的都知道這絕對會是趟stress free、讓人永生難忘的公路旅行。
駕著GT Speed穿梭在這座最早可回推至中古世紀的小鎮，這架極速直逼335km大關的武車絲毫不嫌勉強，只是輕輕的撫過一片片的石板路面，無聲無息的便通過了人煙稀少的街區，歸功於被安置在8速雙離合變速箱中、有著190ps的e-motor與行李箱底板下容積來到了25.6kwh的電池模組，搭配上滾阻較小的節能輪胎，這台車具備了至少80km可純電行駛的里程，再加上強大的主動底盤控制技術令他得以擺脫防傾桿的物理性束縛，並擁有更精確、可四輪獨立調節的阻尼控制，不僅異常舒適，在如此寧靜又純樸的村落中更顯恰到好處——車內的每一處細節都經過精心打磨：少不了加熱通風記憶等功能的座椅極盡柔軟，窗柱以上的每一塊襯版乃至頂棚都施以最細緻的真皮包覆，飾板的紋理宛如瑞士鐘錶般讓人愛不釋手，cocooned在其中的感覺甚至會讓人暫時性的與周遭脫節，忘了自己其實只是個受邀來試駕、體驗一日賓利車主的過客，也或許是Crewe的職人們對於氛圍和細節的掌握早已到了爐火純青的地步？哪怕試程車上搭了個淺白佐亮紫、相當跳tone也相當考驗個人審美理解力的內裝色組合，也沒有Bentley向來引以為傲、總是以鏡像呈現的木紋飾板，難免缺了些傳統色調下的端莊和溫度，仍不失應有的禮節和優雅，環繞音響在耳邊播放著舒緩的音樂，而窗外則是不斷變換的美景，極致的舒適甚至讓人忘卻了時差。
隨著海拔逐漸攀升，兩側的景色也越來越讓人興奮，畢竟生在台灣的自己鮮有機會看著一條條沿著山壁開鑿的道路從山谷的兩側展開，唯瑞士有著世上數一數二嚴苛的超速罰則，在你坐擁如此程度的性能水平時難免感到懷疑人生，但誠如一代宗師裡的至理名言：刀為什麼有鞘？不再殺，而是在於藏，作為一台賓利，GT Speed的價值正是在於這種收放自如、必要時深不見底的力量和駕控能耐——有了e-motor的挹注，Bentley的工程師得以重新審視內燃機所扮演的角色，既然不需要過分強調低速的扭力和響應，何不讓他保有燃油特有的延展性？於是他們為這具十字曲軸的4公升V8換裝了單渦流的渦輪機並改採“Hot V”的配置，讓它得以保有更好的熱效率和出力線性，就算峰值出力相比第三代的GT Speed略有下修，綜效下的油門卻更好控制，也沒有刻意凸顯電機存在的事實，至少不似某些德國高性能車在有了Phev後，起步彈射而出的體感已經到了讓人不適、想吐的地步，卻又能輕易體現出動力大幅提升後的直線優勢與面對急彎、快速調度車身動態時的挹注，讓這架車重一舉跨越2.4ton的龐然大物，得以用比起輕了近200kg的MK3 GT Speed更輕快、餘裕的節奏，應對Swiss Alps延綿不絕的彎路——話說平衡性的提升在此也是功不可沒，尤其在多出了電池模組後，這一代的GT Speed在配重上硬是繳出了49:51的水準，實現了過去你幾乎只能在transaxle的法拉利上才能見著、勘比純種跑車的優異前後軸重量分佈，這讓他得以用更犀利、刁鑽的角度指向彎心（當然，你得懂得如何在正確的時機運用減速來做重心轉移），讓快速turn-in不再是pure sport的專利，再加上後輪轉向和讓人挑不出毛病、針對四輪獨立調節的懸吊支撐力，多數的時候，GT Speed更像是伸出爪子似的狠狠緊咬著路面，唯一能左右你的，大概就是節能胎大幅限縮了抓地力的極限罷了？哪怕循跡依舊清晰、高度可控，我不會說這是台很激情的車，忠於原味、太過傳神的feedback並不符合賓利打造這台車的本意，但能舒舒服服、隨心所欲的享用在一般公路上棋逢敵手的極致性能，不正是GT跑車的最高境界嗎？
但最讓我心醉的，與其說是速度的快感，莫過於那些瞬間的寧靜與反思——或許這就是阿爾卑斯的魅力吧？它讓你感受到自己的渺小，也讓你體會到機械與自然的微妙平衡。至於我是否已經征服了這片山脈？坦白說，與其說是我征服了它，不如說它徹底征服了我。
2.3.4. 雖說配色有些大膽，卻不失Bentley 應有的隆重，無懈可擊 的作工和細節讓人驚嘆，可翻轉螢幕的三環錶設計與鐘錶波紋的 金屬飾板讓人愛不釋手，誰說Bentley 的內裝非得是木紋不可？
5. 儘管還沒正式進入雪季，兩側的山巒已留有不少殘雪，對於任 何一個喜歡自駕旅行的壯遊愛好者而言，簡直是夢想中的場景— 你唯一要做的，就是切進Sport 模式並降下車窗，必要時退個一 檔，讓中氣十足的十字曲軸V8 轟鳴恣意的哼唱。
6. 曾經的商旅 們只能騎著馬穿越這片大山，如今，我們得以駕馭 782 匹馬力， 享受一場速度與舒適的完美結合—當年，古羅馬的士兵們或許 無法想像，這條險峻的山路有一天會成為速度與力量的對決場？
Vincent H
部落客出身，為了說自己的故事進而踏上了一段在自媒體圈衝撞的旅程，目前在各大社群和影音平台上有個叫做《狂人日誌》、專門在說車解惑的空間，儘管跌跌撞撞，卻幸運搭上了YouTube崛起的熱潮，在快節奏的數位洪流中找到了安身之處，目前正在經歷短影音和初為人父的重大轉型階段⸺是個沈浸在自己的世界裡的阿宅，熱愛有輪子的動力機械、沒有內燃機就活不下去的愛車人，渴望冒險、不安於室卻沒什麼生存技能的夢想家，即是對美好的人事物仍懷抱著一絲幻想和期待的的理想主義者，也是個對車、地方人文、異國情調和生活風格充滿了不知哪來的自信和理解的大齡屁孩，期許能用略顯矯情、富含感性和想像力的筆觸，吸引更多人一同領略汽車文化的迷人之處。
